https://v.daum.net/v/20230714182706519
국책사업이고 사업비가 1조7천억원
사실 이 사업이 예타를 통과할 때도 상당히 간신히 통과했는데요. 아마도 서울-춘천 고속도로의 교통체증 완화라는 기대효과가 없었다면 예타 통과가 안되었을 겁니다.
두 도로를 연결하지 않을 경우 서울-춘천선의 교통량은 전혀 변화가 없는 걸로 조사됐습니다.
양서면안만 검토가 된 이유는 그게 최단거리였기 때문입니다.
원안인 양서면안은 노선이 서울-춘천 고속도로를 향해서 북쪽으로 흐릅니다. 반면 수정안인 강상면안은 노선이 남쪽으로 내려와 있어 서울-춘천 고속도로와 수평이 되게 됩니다.
다시 말해서 양서면안은 서울-춘천 고속도로까지 최단 거리로 연결되지만, 종점이 강상면으로 내려오게 되면 꺾어서 올라가야 한다는 얘깁니다.
먼저 양평고속도로에서 중부내륙고속도로로 갈아탄 다음, 양서면까지 올라가서 다시 JCT를 이용해 서울-춘천 고속도로로 연결되는 도로로 한 번 더 갈아타야 하기 때문에 번거로울 수밖에 없습니다. 10km 정도를 돌아가야 하고, JCT도 하나 더 만들어야 하는 겁니다.
정리하자면 강상면안은 거리도, 비용도 더 늘어날 뿐만 아니라 운전자들도 불편할 수밖에 없습니다.